Det ble satt krav om effektive løsninger for iland og ombordkjøring. Dette skulle foregå på ca. 45 minutter. Og i tråd med krav om et effektivt, oversiktlig og lett lesbart område ble terminalen satt sammen av fem klart forskjellig programmerte flater; forplass, ombordkjøringsareal, ilandkjøringsareal, areal for godsomlasting og parklandskapet.

Forplassen er et skråplan som løftes ca 1,5 meter over de øvrige trafikkarealene og gir publikum oversikt i bevegelse fra forplass, inn i bygg og ut til skip på sjøside. Plassen nærmest terminalbygget utgjøres av kostet betong.

Forplassen løser atkomst med taxi og buss samt arealer for kiss & ride. Vei danner lang rundkjøring med korttidsparkering lagt i midten. Beplantning utgjøres av trær i grupper og danner rad langs forplassens nordre kant som følger ombordkjøringsarealene. Kjørebaner på forplass er asfaltert mens de andre trafikkområdene er belagt med betongstein.

Mot vest ligger fergeleiet og terminalens driftsside med omlastningsareal for trailere, løstraller og annet gods. Her finnes også de kaitekniske installasjonene for hydraulikk, krafttilførsel for skip ved landligge, tilførselspunkt for vann og kloakk, samt anlegg for drivstofflagring og bunkring.

Ombordkjøringsarealene ligger nord for forplassen og består av ca 3km kjørebaner for personbiler og trailere. På sør side av terminalbygget ligger ilandkjøringsarealer og bygg for tollkontroll.

Langs Kanalen, vannrommet i nord, var det tiltenkt å bygge utendørs publikumsarealer i form av et parklandskap med apparater for lek og avslapning. Dette falt dessverre ut med økte kostnader til spunting av kai og annet teknisk anlegg så som hydraulisk kjørerampe til flere bildekk.